阻碍重庆本土冷链、城配企业发展的拦路虎，究竟是什么？

时间：2023-07-12 21:46:23来源：admin01栏目：冷链新闻阅读：

第2568期

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某种程度上，重庆冷链和城配的市场发展是和城市之中的阻力做竞争。

来源 | 运联智库（ID：tucmedia）

作者 | 曹莉

编辑 | 小M

本地物流企业之间竞争进入白热化阶段，大量平台型企业不断涌入当地市场，重庆物流企业的探索和发展比任何时候都要紧迫。

然而在企业间交流少，企业同质化严重的情况下，是否能找出制约重庆物流企业发展的因素？在企业轻重资产运营上，企业又是如何选择的？

4月28日，由运联主办的“融合2021-区域物流市场巡回研讨会：冷链&城配专场（重庆站）”活动上，我们听听当地的物流企业遇到了哪些发展痛点，以及他们又是如何解决的。

典型的输入型城市

一个小散乱的状况。

从重庆所处位置来看，地处西南，以山城著称，有着无与伦比的旅游资源。重庆本身的优势在于公路、水运和铁路联系比较密切，包括渝新欧，全部在一个集结点上。目前来看，国家政策对于这点关注度比较高，这也是国家政策在往重庆或者川渝经济发展一个很大的动向。然而，作为全国最大的直辖市，重庆相比沿海地区而言，人才流入相对较少，城市化进程较慢。

因地势原因，当地物流企业本身运营成本会比其他城市偏高，加上车辆限行政策，使得当地企业集货难度加大。其次，重庆不是产粮区，而是一个典型的货物输入型城市，从沿海地区运输进来的货物占比非常大，这样一来出货少，往往会导致单边成本偏高。

远孚物流集团重庆分公司副总经理龚纬表示，物流发展跟每个地方的产业布局有很大的关系。重庆是一个传统的工业城市，汽车和电子制造这两大支柱产业，几乎占据了重庆制造业的半壁江山。在一定程度上，物流也越来越凸显其在经济发展中的重要作用和不可或缺的战略地位，具有普遍影响力。

（远孚物流集团重庆分公司副总经理龚纬）

重庆市是一个以火锅店著称的城市，但当地的冷链物流发展一直不是很理想。

重庆市冷藏冷链行业协会秘书长欧徵全分析称，制约当地冷链物流发展的因素可以概括为以下几点：从结构上来讲，重庆冷链网络体系不健全，末端冷链设施不配套，基础设施分布不均衡；从集中性上来讲，小散乱状况还未得到妥善解决。

（重庆市冷藏冷链行业协会秘书长欧徵全）

产品是基础，冷库是核心，运输是依托，市场是最终盈利的地方。要把这四个板块联动起来，如果没有一个综合的网络体系，无论是上行还是下行，运行的成本都会很高。

而这就意味着，相较于其他较为发达的城市，当地的物流企业更需要把控好成本。

运联在前期走访重庆市场的过程中发现，无论是城配企业还是冷链企业，重资产运营者居多。车辆都在几十台到三四百台不等，而且都是自己养车、养司机。为什么会出现这种情况呢？大家都是怎么看待轻重资产转化的呢？

轻重资产该如何配置？

不少重庆企业反映，平时给商超或者火锅店配送的食材和肉类，用的都是常温车且自营车辆占大多数。尤其是一些合同货居多的城配企业，他们购置的车辆都是随着项目货的多少而定，但往往也会遇到一些比较尴尬的事，面临新的承运商进来导致份额减少甚至被淘汰的风险。

物流企业一方面要承担业务不饱和、自建车辆闲置而产生的维修和保养成本，另一方面还要满足甲方客户更高的服务要求。这一过程中，也出现了一种现象，就是一部份人在租赁车辆上开始尝试。

货嘀邦科技重庆有限公司总经理肖咸均称，在运输货物的时候，正常一天有两百台车在运营，最多的时候一天能有四百多台车在运营。有购买的也有租赁的，但自己的司机占比很小，其他都是驾驶员自己租车，公司和驾驶员按照比例形式分成。

（货嘀邦科技重庆有限公司总经理肖咸均）

而对于城配领域自建车辆最多的重庆新犇牛物流运营负责人赵恒表示，对于重资产运营以项目货为主的城配企业来说，一般车辆

（重庆新犇牛物流运营负责人赵恒）

重庆祥茂物流有限公司综合部总监赵阳分享了自己的看法：选择重资产还是轻资产，其中各有利弊。从节约成本方面来看，如果公司的管理力度跟不上，相对适合轻资产，因为驾驶员自己经营车辆，自负盈亏，企业只要收取少部分的车辆管理服务费即可；公司管控力强，重资产或许利润更高，因为节省了部分中间环节，因此，选择轻资产运作还是重资产经营，重在管理。

（重庆祥茂物流有限公司综合部总监赵阳）

在谈到车后市场的运营思路时，赵阳表示，公司一直是以一个供应链的思维在发展。节约成本更看重的是“控制”成本，而不是降到成本以外。祥茂物流有属于自己的全方位配套服务子公司，如销售新能源车（直接从厂家采购车辆），车辆维修厂以及汽车配件销售公司，通过不断整合资源，不断提升精细化管理来节约成本，从而实现盈利。

资产运营是一种能力，它会牵扯到企业到底是做重资产还是轻资产，有的企业认为重资产赚的钱会更多，但大家可能只看到了一些账面的东西。还有看不见的风险，例如经营风险，资产闲置等。

“从目前来看，我觉得重资产只能作为一些运力上面可控的那一部份的补充，大部分从未来行业上来看趋势上来看，是以轻资产为主。”浙江绿色慧联有限公司运营总监曹永磊表示。

（浙江绿色慧联有限公司运营总监曹永磊）

紧接着，他又分享了自己关于成本的看法：第一个成本是显性成本。包括车价、保险、维修、保养、资金利息等一些刚性成本；第二个是隐性成本。包括车的使用率、管理成本、安全成本、质量成本、合规成本等；第三个是机会成本。在实现碳达峰、碳中和背景之下，低碳绿色发展成为大势所趋，国家鼓励新能源车的使用，这个时候企业用油车的情况下，机会风险比较大的，包括油车大中小标、超重排放、国六排放以及路权等问题，所以企业在买车的时候要综合考虑这些成本因素。

买和租，当企业有稳定的货源，资金实力较强，肯定是自己买划算；而对于一些平台型的合同物流企业来说，当面对合同不稳定，一年一签的情况下，可以考虑租赁。

运营公司就离不开管理，我们发现重庆在物流系统使用上也是各有不同。有像重庆新犇牛物流和货嘀邦科技重庆有限公司使用微信小程序的，有像重庆协通国际物流、远孚物流集团重庆分公司、重庆正盟货运有限公司自主研发的运输系统、仓储系统，财务管理系统等。大家对于信息化系统的使用，有统一的认知，那就是节约成本、数据化运营更加透明、财务管理更加有效等。

按绝配供应链西南区总经理王学钦的话来说就是，做物流有三张网，一个是仓干配的物流网，一个是信息化建设的网，还有一个上游建设体系。因此整体而言，系统对外输出的是服务模式和管理模式，企业要根据自身各个阶段的发展情况，在适当的时间引进信息化。

（绝配供应链西南区总经理王学钦）

虽然大家对于物流行业一直是脏乱差的标签和印象，但是我们知道没有低端的行业，只有当你把一件事做专做精以后，拥有了自己的门槛、知识产权，你就是高端的。

而对于广大物流企业来讲，如何能实质性的解决当前遇到的操作性难题，这是每一个重庆物流人都该思考的问题。

最后，特别感谢重庆市商贸物流商会、重庆市冷藏冷链行业协会、美孚黑霸王、浙江绿色慧联有限公司对“融合2021-区域物流市场巡回研讨会：冷链&城配专场（重庆站）”活动的大力支持。

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